L'introduzione della burocrazia ha “modificato in modo significativo” flussi di merci tra la Gran Bretagna e la Repubblica d'Irlanda. Le aziende irlandesi hanno apparentemente scelto di inviare le merci direttamente in Europa piuttosto che tramite il percorso tradizionale attraverso il Regno Unito. Il volume delle spedizioni roll-on roll-off è diminuito del 29% da quando l'accordo sulla Brexit è entrato in vigore a gennaio.
Si dice che gli esportatori siano desiderosi di evitare il rischio di ritardi doganali al confine del Regno Unito con l'UE.
I dati dell'Irish Maritime Development Office hanno mostrato che i volumi di scambi tra Irlanda e Gran Bretagna sono scesi a 355.000 unità nel primo dopo del 2021.
Anche questo è un terzo in meno rispetto allo stesso periodo del 2019.
Allo stesso tempo, la quota della Gran Bretagna del traffico roll-on roll-off con l'Irlanda è crollata dall'84 percento di due anni fa al 67 percento nel secondo trimestre del 2021.
In confronto, i flussi commerciali dall'Irlanda all'UE, evitando il Regno Unito, sono raddoppiati nei primi sei mesi dell'anno.
Ciò significa che la quota complessiva di merci che va direttamente al mercato unico europeo è ora un terzo di tutto il traffico.
Il rapporto affermava: 'Dall'inizio del 2021, era chiaro che le compagnie di trasporto con sede nell'Irlanda del Nord avevano trasferito parte del traffico dai servizi ro-ro nella Repubblica d'Irlanda per evitare i nuovi requisiti doganali tra l'Irlanda e i porti del Regno Unito. ”
Il capo dei trasporti Peter Summerton, di McCulla Ireland, ha avvertito che il passaggio a rotte dirette dei traghetti dall'Irlanda all'Europa è dovuto all'introduzione della burocrazia doganale.
Le imprese irlandesi hanno tradizionalmente utilizzato il Regno Unito come 'ponte di terra' per spedire le loro merci a clienti dell'UE.
Il sig. Summerton ha dichiarato al FT: 'Il ponte terrestre era il percorso più conveniente tra l'Irlanda e l'UE, ma l'analisi costi-benefici è cambiata a causa del rischio che i prodotti rimangano bloccati nei controlli mentre le merci viaggiano dalla Gran Bretagna all'UE .”
I dati sottolineano il lavoro svolto dalle aziende irlandesi per riconfigurare le proprie catene di approvvigionamento a spese dei porti gallesi, come Holyhead e Fishguard.
Ha aggiunto: “Le compagnie di traghetti hanno aperto nuove rotte e la base di rifornimento è saltata su di loro.
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Panorama del commercio europeo dopo la Brexit (Immagine: EXPRESS)“Potrebbe richiedere ore in più e costare centinaia di sterline in più, ma non c'è il rischio che i prodotti si blocchino per un giorno: riduce i rischi delle catene di approvvigionamento per fornitori e trasportatori.”
Durante la disputa sull'accordo commerciale post-Brexit, l'UE ha insistito sulla necessità di introdurre le formalità doganali tradizionali a seguito dell'uscita della Gran Bretagna dal mercato unico e dall'unione doganale.
Gli operatori di traghetti hanno aperto nuove rotte dall'Irlanda verso porti europei come Zeebrugge, Bilbao e Santander.
Stena Line ha dichiarato di aver raddoppiato la capacità sulla rotta Rosslare-Cherbourg prima che le regole commerciali della Brexit entrassero in vigore lo scorso gennaio.
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L'azienda ha affermato che gestisce più del doppio della capacità sulle rotte dirette dall'Irlanda all'Europa rispetto a prima della Brexit.
Ma ha anche affermato che i volumi di merci stanno iniziando a salire sulle rotte verso la Gran Bretagna dall'Irlanda e dall'Irlanda del Nord.
Stena Line ha dichiarato: I volumi del ponte terrestre non sono ancora tornati ai livelli pre-Brexit, come previsto, ma con l'allentamento delle restrizioni COVID-19 stiamo iniziando a vedere più clienti che scelgono di nuovo il ponte terrestre.
“Stiamo anche assistendo a un aumento dei volumi sulle rotte da Belfast e Liverpool, Heysham e Cairnryan.”